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    素材收集 自行车中的法拉利——梅花自行车COLNAGO

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  • 至高神
    LV.8 渡劫期
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      他的名字在自行车界已达到很高的知名度。他所设计的自行车,几十年来一直是自行车优秀 ……自行车中的法拉利——梅花自行车对于世界上各国知名的优秀选手而言,“幸运草”的Colnago标志应该不感陌生。

      他的名字在自行车界已达到很高的知名度。他所设计的自行车,几十年来一直是自行车优秀选手的最佳的选择。做为车架标志的「幸运草」是世界各国的自行车迷所非常熟悉的。成立这家公司的人是Ernesto ,他的一生,除了自行车和制造自行车所用的工具以外,好像没有别的事情可以使他感兴趣。

      符合需要以及提供好的产品在介绍自己的公司时说:「我们在50年前成立公司以后,我们的目的是为客户服务,让客户知道,如果购买我们所生产的车架,他一定是买到最好的产品,最佳的服务。」在欧洲只要是自行车的爱好者。甚至全世界的爱好者。可以说没有人不知道Colnago这个自行车品牌。在本文中,笔者比较详细的介绍读者已熟悉的Colnago公司,以及50年来为此公司卖命的Ernesto Colnago。

      当年青的Ernesto Colnago到达于米兰附近的Cambiago时,他就抱定决心要进入他最戚兴趣的自行车世界。从14岁开始,在当地最大的自行车公司—Gloria公司与自行车接触,逐渐积累工作经验(专门从事车架焊接的工作),同时也开始学习自行车机械的工作。他希望能成为一个职业选手,但他没有足够的时间来练习骑车、参加比赛。直到有一次,他严重跌倒,因而被逼放弃职业骑车活动。同时,他也无法工作。

      当时,社会福利制度没有像现在这么发达,换言之,没有工作的人也就没有收入,因此他请一家公司把车轮送到他家里,让他在家里组装,按件计酬。他发现,在家自己组装车轮的收入是工厂薪水的两倍,因此他决定为自己成立一家公司而努力。

      美梦成真先在他所居住的小村子里,开了一家小规模的自行车机械厂,不久后,当地所有比较重要的自行车选手都认识他,其中有着名的意大利选手Fiorenzo Magni,请他担任环意大利自行车赛的机械工。从这个时候开始,Colnago与职业选手便维持密切的合作关系。所接触的职业选手包括各个时代最优秀的车手,例如意大利的Magni与Nencini、比利时的Merckx与Maertens,以及Baronchelli、Saronni、Battaglin、Argentin、Rominger或Olano等人。

      这并不是偶然的现象。自开始以来,Ernesto Colnagi便显示出他是一个非常勤劳的人,他对自行车的各种问题感兴趣,并已成为非常专业的自行车机械专家。他所接触的领域不仅是自行车车架而已。Colnago公司在设计新的自行车时,在考虑生产与制造等问题的同时,每次皆会考虑到车手骑车时所可能面临的问题。Ernesto强调说,他不喜欢学别人的设计或采用别人的原理,他喜欢自己探讨、摸索。

      率先使用冷处理技术在1956年成为首次用冷处理方式制造前叉,来取代当时所采用的热处理。只有冷处理才可以保证前叉管子保持其原有的功能。几年后,也是他发明前叉的microfusion结构(在他之前,只有航太工业幸运用这种结构)。目前,也只有Colnago才制造直线形前叉。这种前叉比较容易吸收路面凹凸不平所造成的振动,并且耐力比较好。另一重要因素是,Colnago采用Columbus专门为其制造,并符合Colnago特定标准的管子。管子被送到Colnago工厂后,必须先「休息」六个月,以便保证管子合金的分子取得完美的晶体结构。例如,Master车架所采用的管子,合金含有钒,使其达到很高的硬度,因此,要处理这种管子的时候,工厂必须更换所有工具的钻头,因为标准钻头无法处理这么硬的材料。

      手工业式的制造过程所生产的车架中,还有更多其他厂商无法媲美的设计。例如,为避免因焊接过程中管子有移动而发生车架松动的问题,所有接头皆增加一个小型钢质零件,以便加强管子的固定。这样也可以加强管子在焊接过程中所需承受的拉力。结果是,所制造出来的车架不缺乏硬度,也不必在焊接完成后再做调整。一个工人需要大约3个小时的时间,方能完成焊接工作。此后,还必须用磨刀加工焊接部分。最后,车架经过油漆过程。

      公司一共有大约60个职员。公司包括两个场所:一个仓库和一个专门负责生产作业的工厂。后者设在家族住家的楼下。但。最近考虑要把仓库与工厂集中在一个新的、比较大的场所。

      每年生产13,000个车架,而需求量是这个数目的3~4倍。一般来说,工厂生产「标准尺寸」的车架,因为统计数字证明,标准尺寸的车架能满足绝大部分车手的需要。在产品品质方面,高级与低级产品之间没有很大的差距,因为的原则是「职业与业余选手皆必须拥有同样的自行车」。

      承接特殊车架的制作工程偶尔,Colnago会制造少数订做式车架,以便满足一些职业选手或自行车爱好者的特殊需要。在制造订做式车架时,Colnago所考虑的因素包括车手的体型及骑车需要。车架所选用的管子、各个尺寸等,都取决于这些因素。例如,250公里路段的比赛与短距离计时比赛所需的车架不同。体重达80公斤的冲刺专家与体重为60公斤的爬山好手,所需的车架也不同。

      也积极研究将新材质运用在自行车车架上的可能性。因此,早在1987年便开始与Ferrari Engineering、米兰工程学院的航太工业系等单位积极合作,以便研发新的碳纤质车架。经过这样的合作计划,研发了F-40、「传统」的C-40、一体成型的C-35以及新型的C-42等车架。后者是专门为计时比赛所设计的。但也可能将成为企图打破Rominger的l小时55.291公里的世界记录的选手所选用的车架。也已经开始研发钛合金质车架,并已采用某些钛质车架所较常见的双重下管结构。

      着重介绍一下C60

    作为Colnago标志性的C系列公路车的最新款,市场对C60的期待以及其重要性是显而易见的。大约20年前,Colnago首次向市场推出车管接头(lug)链接结构的C40。2013年的C50是升级版,刚性更高,重量更轻。后来出现Extreme Power和Extreme C,分别为冲刺手和攀爬手而设,然后是EPS。2010年诞生的C59具有相同的基本结构,不过是首台采用超大尺寸接头,内走线和兼容电子套件的款式。不久,能兼容碟刹的版本更是顺势面世。

      如今,C60走进观众视线。最受人热议的是新压入式五通,超大车管,更大的接头和新铝后勾爪,全部都是些提升车架坚硬度和减轻重量的元素。新款同时兼容夹器和碟刹,不过后者要再等几个月才有售。

      挂得起£3,499.95的价钱牌(碟刹为£3,699.95),C60的定位不言而喻。而且它不但有内涵,外表也很光鲜。Colnago推出了3种颜色,小编拿到的是这款Racing collection的灰底加亮黄色,低调但经典。隆起的凸耳,脊状主车管,突出的后下叉和叉骨形后上叉,C60每一个细节都渗出灵敏气息。

      骑行感:一试难忘C60给予别树一格的骑行感,操控性无与伦比。

      这个评价听上去有点浮夸,不过这可是我经超过1,000km骑行后所得出的感想。有段下坡路是我每次测试必经之路,那段路首先是大右转,然后马上大左转。路上没任何障碍物,毫无遮挡地呈现眼前。所以当天公作美,又没有其它车的时候,你可以尽情在这条路驰骋,用来测试操控性最适合不过。

      但这段路不平坦,在你还未到达顶点前车就开始出现不稳,这也就影响了过弯速度。在下坡时,如果任由C60自行发挥,马上可以看见这是台操控性十分优良的车。某些崎岖路段,也许会难倒许多车,但C60不会。它提供的稳定性令你能去到及保持一个非常倾斜的角度。它过弯敏捷,干脆,不但轻易就达到高速,还令你有信心保持这个速度。

      与其它许多车不同,C60面对这种路段时没有枝节,不会影响你冲破极限。它冷静,令人安心,这些特质令下坡路变得非常有趣。

      而且,C60这种卓越的表现不局限于在下坡路,而是所有路况。它使艰苦路段变得轻松。如果准备来次100英里的骑行,那C60是你不二选择,它会令你从头到尾都保持良好状态。赛道上的大部队中,C60也表现得游刃自如。每次骑它,我感觉除了满意,还是满意。

      想将C60打造成一台坚硬度更高的车。对比起现时的C59,他们确实成功了。这点在攀爬、下坡、转弯及起伏路段尤其明显。此外,C60更轻,能飞快穿越乡间小路。它最能与C59区分开的特质是转向操控性,它明显敏锐很多,反应更快,更专注。C59本身已经是台很不错的车,所以C60是个非常成功的升级版。

      虽然用同等价钱可以买到比7.25kg的C60更轻的车,但C60用实际行动证明了,选择公路车时,重量并不是最重要的考虑因素。小编骑过不少比它更轻的公路车,但它从来没有让我感觉多出来的重量是负累。实际上,由于它的出色性能,C60助我打破了几个个人攀爬记录。

      C60够不够快?够的。虽然不够我最近骑的Factor Vis Vires和Scapin Etika快,这两台车是比骑在它们上面的人还快。C60的优势在于,高速之余,比前两者要慎重。光凭感觉,你以为它节奏慢了点,但看看码表,事实并不是你感觉的那样。C60一点也不拖沓。

      车架:从五通开始改变点击查看原图">描述光看表面,C60的配置好像与C59的区别不大。不过仔细看清楚,改变还是不少的。五通打上,Colnago都进行了重新设计。从五通开始下手很合理,因为这里是辨别新旧款最主要的位置。

      也加入了压入式BB的“改革大军”,但他们有自己独特之处。开发了一个名为ThreadFit82.5的系统,采用螺丝固定的铝碗组包裹中轴培林。许多高端碳纤车上都能找到直接压入碳架的培林,但这个设计非常容易导致车架破裂。一旦车架破裂,那可费事了。的新设计能解决这个问题。再者,铝碗组坏了也好置换,避免了车架受到进一步伤害。所有兼容BB86的曲柄组都能用,例如Shimano、SRAM、Campagnolo和FSA生产的,测试用的BB386EVO也行。

      压入式五通最主要的好处是直径更大,从而下管、座管和后下叉的直径也能增大。Colnago将中轴收纳在一个巨型接管内,该接管同时收容了66x52mm的下管(C59只有44mm)和51.5mm座管(C59是34.9mm)。座管采用不对称设计,近中轴的非驱动侧要宽点;驱动侧为了留位置给前变,会缩一点。座管顶端竖立着从27.2mm演变过来的31.6mm座杆。这个演变是听取了专业骑手的意见,他们想座杆更坚硬。

      C60采取和前任一样的车架接管结构,而星形管材则是向经典款Master致敬。Colnago说这个结构使新款拥有额外的坚硬度。最具代表性的就是后下叉,其从后叉端到五通,高度落差为两倍。车架还有内置工字梁,进一步提升硬度。

      点击查看原图">描述许多高端碳纤架用的后勾爪都统一碳纤,不过Colnago用的是铝,因为他们说铝材其实更轻。还有一个原因是,C60从设计初期就计划了碟刹。吊耳可置换,Colnago还预留了电子套件的内走线线路。你猜得没错,这辆车原本也是内走线的。

      配置:非最佳不可C60只作为车架发售,预留给骑手想象空间。而这个级别的车架,配置当然要门当户对才行。小编的测试用车是由Colnago的英国经销商Windwave帮忙装配的,出来的效果很好:11速Campagnolo Record机械套件,全新FSA K-Force Light BB386 EVO牙盘和Vision Metron 40碳纤开口胎轮组,其余的由FSA包办。这套华丽丽的7.25kg配置买单£8,076.46,谢谢。非大款的亲们也不要绝望,不要选那么高大上的配置就行了。

      其实这些套件配C60是有过之而无不及。轮组平路高速,风中稳定,1,495g的轻量让你上坡不喘气。BBB Carbostop刹车垫保证了刹车性能,调节空间大,没有小毛病,在长、陡峭的下坡路也表现良好。

      大大提升了整车的舒适度。我试过换23mm Schwalbe One胎,也流畅及舒适,但相形之下,马牌的舒适度明显要高,而且人家能用低胎压。唯一的缺陷是,用25mm的话,空间会很紧张,离前叉和前刹非常近,没有多余位置了。

      牙盘是FSA最新款,孕育了2年才出生。多得空心碳纤盘爪,7075 3D锻造和CNC裁切齿盘,FSA说这款只有584g。这款牙盘坚挺无比,在最恶劣的攀爬路上或全力冲刺时都没有丝毫动摇。52/36组合越来越受到青睐,如果觉得标准的双盘太高,压缩又太低,那它就是恰到好处。

      车把的前伸值比普通车把短,下垂值更大,因此骑手的位置更低。车把使用感舒适,因为最高和最低点的差距不剧烈。车把做工好,手感好。碳纤OS 99把立和K-Force双钉座杆与车把和整车搭配得天衣无缝。小编对这台车只改了一处,就是将Colnago SLR座垫换成Prologo Scratch。

     描述总结C60非常令人满意。很少有车能令我每次骑行后都感觉意犹未尽,C60就做到了。如果你买得到(和买得起)C60的话,你就拥有市面上最平稳,最令人上瘾的车之一。诚然,市面上有更轻,更硬或更便宜的选择,但很少有像C60这样沉着和样样兼顾的款式。

      结论数一数二的性能,高度稳定的操控性,C60在市场上是鹤立鸡群的。

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